英航里程 贬值前补货换票的时机,950元每万的英航里程

5月21日前,英航里程avios在促销,买就送50%。
买1000里程得到1500里程,费用31英镑(想要便宜买分必须把地址改到英国用英镑结算),每万里程的成本要1800RMB,显然不划算。
但是如果你买10000得到15000呢,价格就是175英镑,每万里程的成本1000出头。
当你买20W里程,得到30W里程的时候,能获得950元每万的良心价格。但是很显然,对于即将贬值的英航里程,买这么多也许并不明智。
对于账户里有少量里程,但是可能还缺点里程的同学,这是一个不错的补货机会。

因为在月底,英航里程将会迎来一轮贬值,贬值幅度差不多在20%上下,所以有刚需的话,不妨在贬值前把你手中的Avios用掉些。
兑换上海到马德里。

直飞单程商务舱只需要不到6W里程+80多英镑的税费(在伊比利亚官网查的,在英航官网不知道为什么查不到)。6000出头的价格算是很不错的直飞马德里的公务舱价格了吧?

当然,还有更简单的办法能把买分成本进一步降低。

利用建行VISA卡在线付款,可以获得8%的返利。如果用中行付款,可以获得10倍积分,积分也可以兑换成航空里程,和返利是一样的。

好了,今天就说这么多,想要下手的请抓紧。官网买分地址:
https://www.britishairways.com/travel/purchase-avios/

来自精明常旅客

国内出发 日本航空 商务舱往返成本只要3000+

在“阿拉斯加航空”的会员计划中,有个成本较低的亮点。在国内出发前往日本,商务舱的兑换里程数,只需要25000分。当然阿拉斯加航空的里程兑换表里有很多不错的兑换方式。但是今天先着重讲一个。

而其实在正常的途径下,一张国内往返日本的商务舱,其实是需要50000积分的(两个单程25000分)。但是由于阿拉斯加航空的兑换规则里可以在一个单程里设置一个停留。也就是说,只要满足一次转机内是从A—B—C的行程。而A和C不能是同一个地方,即可满足条件。

所以,我们可以这样玩:

香港—东京—广州

日本航空

商务舱

只需要25000里程+87美元(税费)

从香港出发,目的地是广州,而只是在东京“停留”。就是一个这样的“拐弯式”的操作。让原本需要50000里程的兑换直接腰斩一半。用25000里程,即可作出一个从国内往返日本的商务舱免票。

而除了通过坐飞机这个方式来获得阿拉斯加航空的里程积分以外。还可以通过他们的“里程购买促销活动”的时候入手

购买30000分以上。即可获得额外的40%里程赠送

所以,以性价比最高的方式购买的话。也就是买两人份的情况下。25000分的成本是564刀。大概3800元的样子

而对比一下直接买票的话,在某OTA上,广州往返东京的商务舱,是需要6400元。也就是大概6折的样子。

虽然说,有的人觉得,好像去日本也没多大必要坐商务舱。我觉得也是。但是我也觉得有得“科普”一下也可以说一下嘛

来自 蜗牛出游

英航里程 贬值前,来一波“最后”疯狂?

即日起至5.21,通过英航官网Ba.com购买Avios 里程,可获得50%额外奖励。

英航每万Avios官价(正价)目前在1360元左右,额外赠送50%后可达到905元/万Avios。

促销结束后不到10天(5.30),兑换比例即调整-英航这算盘,打得贼精。

贬值肯定是坏事。

但正如上一篇里小伙伴评论的:“短途之王”能坚守这么久,并不容易。

一、

国内玩家的英航里程,主要来自信用卡积分兑换、住酒店累积以及直接购买三大途径,渠道来源不算少。

直接购买更简单粗暴,尤其是前两项一时摸不到情况下。

目前促销比例,小乐记忆里是正规渠道、大量购买前提下最好价格,刚需可考虑。

何谓“刚需”?

5.30到来前,如已有计划行程,并且查到有里程票可换,此谓“刚需”。对比付费机票价格后,可斟酌入手。

经济舱非淡季经常一票难求,商务舱兑换也不见得有多容易,尤其多人同行。

此外,税费也高了不少。

但难换并不代表换不到,我就曾在星球分享过2018国庆期间JAL放票案例。

提前准备、耐心等待,机会依然有。

最怕的,就是人云亦云,自己吓退自己-账户里半点里程都没,就跟着瞎起哄,这种心态要不得,得改。

不断尝试,不断优化,是我认为常旅客的一大乐趣所在。

跟风、伸手、无德搬运,谁不会?

二、

如果未来行程并不确定,是否值得购买?

半年内无出行计划,不建议大量囤里程/酒店积分,是我一贯准则。

之前贬值消息传出,很多人就此定论“短途之王”已挂。

我并不这么看。

根据目前比较靠谱消息,英航里程“涨价/贬值”后,兑换比例如下:

考虑到英航里程“短途”兑换极大优势,尤其对国内用户而言,影响较大是前三档,特别是第二档。

上海飞东京/大阪,经济舱单程7500→9000,商务舱15000→18000,上浮比例都是20%。

跟贬值前比,肯定贵了,但对比同期(非淡季)非廉航付费价,优势如何?

9000Avios,也就是750元不到-日航JAL/国泰/港龙执飞,3小时及以上航程,更建议兑换商务舱。

了解中日线的,理应一眼看懂价值。

而且,还有“隐藏”好处:是不是比例上调后,兑换绝对人数会因此减少呢?

毕竟划算的必要前提,是“能换到”。

不怂恿不诱导,只分析现状,希望能帮助你找到自己的“位置”

文章来自 何乐不为

堪比BUG 东方航空 正暑假 上海公务舱躺着往返欧洲直飞,奇葩操作,只需7K (其他航司,没个2万你基本是拿不下来)

从 东航 一套奇葩机票,航线巧设计,堪比bug价
从韩国始发,飞往国内若干城市的单程票价格含税不到2000元 引发思考

 

最给力的,莫过于:济州→上海+上海⇋欧洲+上海→济州,商务舱,只要9K出头!上海⇋欧洲,可选正暑假!

正暑假,躺飞欧洲,只要9K块?里程还有3w5,价值起码2000元!

嗯,7000块成本,搞定正暑假上海直飞欧洲的公务舱!什么概念…

大家去查查其他航司,没个2万你基本是拿不下来的…

唯一的缺点,是先要去趟韩国激活这套票!

韩国和欧洲,可以分开2次行程,期间间隔有两三个月!

完全可以五六月抽个时间去济州岛度个周末,免签并不折腾!上海到济州岛这段单程票,也不贵!六七百的,大把…

1、法兰克福进出,来回含税9K2

归纳

这样的话,凑成上海⇋济州、上海⇋欧洲,两套票

最后一程济州到上海就舍弃了。。。

不多说了,base长三角又想去欧洲的,快上吧!

正暑假,是欧洲超级旺季,比正国庆、正春节都要旺!价格也要贵很多,公务舱7K的成本,真的非常非常值。。。

 

 

BA里程要贬值!刚泄露的英航奖励机票新兑换表格

根据外媒最新消息,英航BA奖励机票兑换表格中的部分规则被泄露,据说是有人从客服那里问出来的,因为BA已经将新的兑换规则写入了机票兑换的IT系统。

那么,我们就一起来看看泄露的内容究竟是什么。(注意,这些被泄露的内容究竟是否最终会被全部证实,还有待BA的官方消息;不排除BA会在近期再次变更其中的部分内容,毕竟,官方尚未公布规则变更细节

新的奖励机票兑换表格(以经济舱为例):

  • 0-650 miles: 6,000 Avios (之前是4,500),所需里程增加33%
  • 651-1,150 miles: 9,000 Avios (之前是7,500),所需里程增加20%
  • 1,151 miles-2,000 miles: 11,000 Avios (之前是10,000),所需里程增加10%
  • 2,001 miles-3,000 miles: 13,000 Avios (之前是12,500),所需里程增加4%

显然,短途利器——英航BA遭遇贬值!

为方便大家查看,下面是各舱位所需里程数:

(Economy经济 | Premium Economy豪华经济 | Business商务 | First头等)

Zone 1 (up to 650 miles): 6000 | 9000 | 12000 | 24000

Zone 2 (651 – 1150 miles): 9000 | 13500 | 18000 | 36000

Zone 3 (1151 – 2000 miles): 11000 | 16500 | 22000 | 44000

Zone 4 (2001 – 3000 miles) : 13000 | 26000 | 39000 | 52000

其它区间段所需里程数的变更情况暂无,得等英航公布或更多消息泄露。


下面是国外博主分享的更多内容:

目前获知的消息如下

  • British Airways isn’t moving to variable pricing. There is still an award chart, it has just been devalued.
  • 中文大意:英航暂时不会实施动态定价机制,5月30日之后的新规则中仍旧是固定的奖励机票兑换表格。
  • Per-leg pricing isn’t changing. Every flight is priced individually so the price for connecting itineraries is sum of all of the flights.
  • 中文大意:跟当前的规则一致,仍旧执行“按段计费”规则。
  • All partner flights will cost the same. It won’t be more expensive to redeem on Alaska or American versus Sri Lankan, S7 or Cathay Pacific.
  • 中文大意:兑换所有伙伴航司的奖励机票所需成本(应该就是里程数目)保持一致。
  • Taxes and fees won’t change. They will remain exactly the same as they are now.
  • 中文大意:税费和燃油费用保持不变。
  • Pricing for business and first class is consistent. This will still be 2x and 4x the economy class price, respectively.
  • 中文大意:商务舱和头等舱里程票的定价规则不变,商务舱所需里程是经济舱的两倍;头等舱则是经济舱的四倍。

目前未知的内容如下:

  • It seems possible that the 0-650 mile award chart is coming back for flights within North America, because short-haul flights are pricing out based on this mileage band.
  • 中文大意:北美境内的短途亮点可能会回归,但是目前也不能确定。
  • It isn’t clear whether Iberia and Aer Lingus will also devalue their Avios programs. If they don’t devalue, and you can live with the restrictions of Iberia, this may be a better program to use in many cases.
  • 中文大意:暂不清楚 Iberia航空 和 Aer Lingus航空是否会跟进BA的这一次里程票兑换规则变更。

想使用BA里程兑换短途飞行的朋友,可能要趁早出手了!

这个消息虽然是个坏消息,但更加让人担忧的是,其它跟英航BA关联的航司可能也会跟进,进而变更各自的奖励机票兑换规则,引发更多航司里程贬值。